خرید و دانلود نسخه کامل کتاب Low-altitude wind shear and its hazard to aviation : report of the Committee on Low-Altitude Wind Shear and Its Hazard to Aviation.

توضیحاتی در مورد کتاب

نگرانی کنگره در مورد سقوط هواپیمای بوئینگ 727 پان امریکن ورلد ایرویز، دقایقی پس از برخاستن از فرودگاه بین المللی نیواورلئان در 9 ژوئیه 1982، منجر به تصویب قانونی در دسامبر 1982 شد که به موجب آن FAA با NAS به توافق رسید. بررسی و ارزیابی خطرات برش باد در ارتفاع پایین در عملیات برخاست و فرود هواپیما. برای انجام این وظیفه، NRC کمیته برشی باد در ارتفاع پایین و خطر آن برای هوانوردی را تشکیل داد که از دو پانل تشکیل شده است: پانل تغییرپذیری باد در ارتفاع پایین و پانل عملکرد و عملیات هواپیما. یافته‌های اصلی کمیته تأیید کرد که تغییرپذیری باد در ارتفاع پایین (یا برش باد) خطری نادر اما بسیار مهم برای فرود یا برخاستن هواپیما ایجاد می‌کند. خوشبختانه، بیشتر انواع شدید برش باد نسبتاً نادر هستند، عموماً عمر کوتاهی دارند و فقط مناطق محلی را تحت تأثیر قرار می دهند. برخی از قیچی‌های باد چندین سال است که توسط هواشناسان درک شده‌اند. اینها عبارتند از آنهایی که در جبهه های تندباد، جبهه های توده هوای گرم و سرد، امواج کوهستانی، جریان های جت سطح پایین، امواج گرانشی، تلاطم های ناشی از زمین و جبهه های نسیم دریا یافت می شوند. اکثر آنها قابل پیش بینی هستند، گاهی اوقات چند ساعت قبل. خلبانان ماهرتر حضور بالقوه این قیچی ها و خطرات آنها را تشخیص می دهند. دانشمندان اخیراً شروع به درک اهمیت جریان‌های رو به پایین طوفان کرده‌اند که به طور غیرمعمولی در مقطع افقی کوچک هستند و مدت کوتاهی دارند. به این گونه جریان های رو به پایین، میکروبرست ها گفته می شود. این رویدادهای اغلب شدید اما محلی، بزرگترین خطر را برای عملیات هواپیما ایجاد می کند. برش باد ناشی از قوی‌ترین انفجارهای کوچکی است که در تابستان 1982 مطالعات هواشناسی مشترک فرودگاه (JAWS) در دنور اندازه‌گیری شد، اگر هواپیما در هنگام برخاستن یا فرود در ارتفاع کمتر از 300 تا 500 فوت قرار بگیرد، نمی‌توان به طور ایمن نفوذ کرد.